As montadoras de carros têm feito o possível e o impossível para esconder os fios que ficam perto do volante em uma tentativa de prevenir que eles sejam ligados diretamente, mas os modelos fabricados até a década de 90 são ideais para isso. Saber como fazer ligação direta é importante porque um dia você pode perder as chaves do carro e precisar ligá-lo em uma situação de emergência. Tenha muito cuidado quando estiver mexendo nos fios e sempre consulte o manual do proprietário para ler instruções detalhadas sobre as cores dos fios de seu modelo. Leia este artigo para saber mais!
Ligação direta na coluna de direção
Baixe em PDF
Entre no carro. Não arrombe um carro que não seja seu e você não tenha os documentos para provar. Além de ser ilegal, o alarme do carro pode disparar (se ele tiver um instalado).- Este e outros métodos de ligação direta só funcionam em carros fabricados até a década de 90; a não ser que você tenha muita intimidade com os truques do modelo, saiba que eles têm toda uma estrutura de mecanismos para impedir que você mexa nos fios. Em um Honda Civic 2002 por exemplo, você vai acabar disparando o alarme, ou acionando a trava automática e impedindo que qualquer pessoa o dirija depois.
- Leia o manual do proprietário e descubra se a coluna de direção e o câmbio podem ser desativados manualmente. O mecanismo de marchas e a coluna da direção podem ser seriamente comprometidos.
Retire a cobertura de plástico da coluna da direção. Ela costuma ser presa com pinos de encaixe escondidos ou parafusos philips nº 2. Retire-os e puxe a cobertura para chegar ao painel.- Em modelos muito mais antigos dá para quebrar a trava da ignição enfiando uma chave de fenda no buraco da chave e virando. Isso é bem difícil – se não impossível – de fazer com a mão, mas se acha que o modelo que tem em mãos é velho o suficiente para que isso seja possível, vá em frente e tente.
Encontre o conector de cabos. Assim que tirar os painéis da coluna de direção, você verá alguns cabos elétricos agrupados. Não tenha medo, descubra qual feixe é o certo. Há três circuitos principais[1] :- De um lado da coluna está o circuito das luzes e outros sinalizadores.
- Do outro lado fica o circuito dos limpadores de para-brisa, aquecedores e outros acessórios.
- Subindo a coluna de direção ficam os circuitos da ignição, da bateria e da partida.
Separe os fios da bateria, ignição e partida. As cores variam de acordo com o fabricante, portanto leia o manual do proprietário ou pesquise na internet para descobrir qual é qual.- Às vezes os cabos da ignição são marrons e os da partida são amarelos, mas os da bateria costumam ser vermelhos. Para ter certeza, leia o manual do proprietário (repetiremos isso à exaustão). Você não é o MacGyver – mexer no fio errado pode eletrocutá-lo.
Descasque mais ou menos 2.5 cm dos fios da bateria e torça-os juntos. Enrole-os com fita isolante e não deixe que encostem nas partes metálicas do carro. Isso é o que gerará a energia para o carro ligar e sair andando quando você der a partida.
Conecte o cabo da ignição ao cabo da bateria. As luzes do painel e de outros componentes elétricos acenderão com isso – se tudo que você quer é escutar o rádio, acabou de conseguir mas, se o que quer mesmo é dirigir o carro, precisará fazer a faísca com fio da partida, o que pode ser perigoso. [2]
Com muito cuidado, descasque cerca de 1.5 cm do cabo de partida. Ele estará ativo, portanto tenha muito, mas muito cuidado mesmo para manuseá-lo e segure bem os fios desencapados (não toque na parte desencapada). Encoste a ponta do cabo de partida ao da bateria. Não os torça, faça só a faísca com os fios para ligar o carro.
Acelere. Quando tiver ligado o carro, acelere algumas vezes para que ele não morra e você tenha que refazer todo o processo.- Assim que o motor ligar, você pode tirar o cabo da partida e continuar. Quando quiser desligar o motor, é só desconectar os cabos da bateria dos cabos da ignição e ele morrerá.[3]
Quebre a trava do volante. Você conseguiu ligar o carro e está pronto para dirigir rumo ao horizonte, certo? Errado. O carro pode estar ligado, mas o volante provavelmente está travado, o que quer dizer que você terá de quebrar a trava para conseguir virá-lo de um lado para o outro - a não ser que o plano original seja “ir reto toda a vida”.- Em alguns modelos, é só arrancar a parte prateada do buraco da chave, o que fará com que uma mola pule para fora e pronto: está quebrado. Se você já tentou enfiar a chave de fenda antes (decerto porque a sua caranga é da década de 70 ou 80), a trava já deve estar quebrada.
- Muitos modelos não têm nenhum problema com uma forcinha a mais. Vire o volante com força para os dois lados, tentando soltá-lo. Você também pode usar um martelo para fixar sob o volante e usá-lo como alavanca - você escutará algo quebrando, o volante soltará e você poderá dirigi-lo normalmente.
Posicione a broca até cerca de 2/3 da abertura. O objetivo é destruir os pinos da trava, permitindo que você consiga ligar o carro sem precisar da chave (que você provavelmente perdeu e é por isso que está lendo este artigo).
Introduza-a até onde iria a chave. Cada pino tem duas seções seguidas por uma mola, portanto fure mais de uma vez retirando a broca inteira sempre, para que os pinos possam se acomodar e encaixar lá dentro.
Introduza a chave de fenda do mesmo jeito que faria com a chave do carro. Não precisa ir muito fundo, pois os pinos já estão quebrados. Vire-a normalmente, em sentido horário e até 1/4 da volta para ligar o motor.[4]- Aviso: este método destruirá sua ignição, cuidado para que ninguém mais com uma chave de fenda (ou unhas bem fortes e compridas) roube seu carro.
Abra o capô e ache o cabo da bobina vermelha. Tanto o plugue quanto os cabos da bobina ficam na parte de trás de praticamente todos os carros com motor V8; já nos carros com motor de quatro cilindros, eles ficam à direita, perto do centro do motor e nos carros de seis cilindros, à esquerda (também perto do centro).
Pegue os cabos de transferência de carga de bateria (a famosa chupeta). Prenda uma ponta ao polo positivo da bateria e a outra, ao polo positivo, ou ao cabo vermelho, da bobina. Isso é o que ligará o painel (fundamental se quiser ligar o motor).
Ache o solenoide de partida. Em carros da Ford, ele fica embaixo do paralama direito, perto da bateria. Em carros da GM, o solenoide fica abaixo do volante, na partida.
Destrave a direção. Coloque uma chave de fenda no centro do volante, na parte de cima, pressionando entre a direção e a coluna. O objetivo é desencaixar o pino da trava. Não tenha medo, você deverá usar muita força.- O pino da trava não quebrará, nem acionará nenhum alarme e você conseguirá encontrar o solenoide que está por baixo.
Conecte o solenoide ao polo positivo da bateria. Você verá um fio no topo do solenoide e o cabo positivo da bateria abaixo. Desconecte o cabo da ignição do solenoide e, com uma chave de fenda isolante, dê contato no solenoide positivo do solenoide, onde a ignição conecta.- Isso enviará 12 volts diretamente da bateria, o que ativará o solenoide e dará partida no carro.
Dicas
- Fazer ligação direta em seu veículo pode causar sérios danos a ele.
- A ligação direta não pode ser feita em carros que têm chip computadorizado na ignição. Esse chip é o que faz o módulo de controle eletrônico funcionar – sem ele, o carro não liga.
- Nunca deixe os fios da ligação direta torcidos juntos quando acabar de usar o carro. Isso pode queimar o sistema de ignição do veículo e, no mínimo, descarregar a bateria.
- A maioria dos carros tem alarme, que dispara se você fizer a ligação direta errado.
- Use esse conhecimento com sabedoria.
Avisos
- Use luvas isolantes.
- Se os cabos da ignição separarem enquanto você dirige, o motor desligará automaticamente e você pode perder o freio, o acelerador e a direção.
- Não faça isso para fins ilegais, como roubar um carro.
.jpeg)
